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1、作为NVIDIA在汽车领域的重要合作者，此次活动中，NVIDIA再次介绍了其与比亚迪的合作进展：扩大双方合作，比亚迪将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。 据悉，比亚迪首款采用NVIDIA芯片的产品将装备激光雷达，预计在今年二季度上市。
2、据媒体报道：比亚迪、英伟达官宣合作，比亚迪2023年新车将搭载英伟达智能驾驶平台，从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源 汽车 上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
3、除了 DriveOrin 平台之外，在今年 1 月份的 CES 展上，比亚迪也作为首批合作企业，将落地英伟达旗下 GeForce NOW 云游戏服务计划。而后者也是英伟达进军智能座舱市场的最新布局。
4、显然，在看到老对手英伟达、高通汽车业务发展的风生水起，英特尔有点坐不住了。 01 汽车芯片会采取与酷睿Ultra产品策略 早在2023年9月，英特尔CEO帕特·基辛格即提出了“AI PC”芯片，并计划2025年前将为超过1亿台PC带来AI特性。
5、未来，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。 在此之前，比亚迪已经宣布和英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达 DRIVE Hyperion 平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。可以看出，作为全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业，比亚迪在智能驾驶的储备上不断加码。
6、地平线构建的以“芯片+工具链”为核心的高效开放技术平台以及完整成熟的开发环境，是生态得以构建的关键，可以助力合作伙伴在短期内，完成从硬件到软件，从感知到规控的全栈功能研发。 智驾量产不是一蹴而就的事情，而是需要多方协同、大量里程充分测试验证的复杂系统工程。
1、［新车上市］3月2日，零跑汽车全新大五座中型SUV——C10正式上市，该车源自全新四叶草平台，包含增程版、纯电版在内，全系提供7款车型可选，指导价为188-188万元。
2、在基本的配置方面，像后雷达、360度全景影像、L2级辅助驾驶、无钥匙进入/启动、对外放电、LED远近光灯、自动头灯、感应雨刷、16英寸 5K中控屏、25英寸液晶仪表、高通骁龙8155芯片、仿皮材质座椅、自动空调、后座出风口、温度分区控制等。
3、零跑汽车旗下的第一款基于四叶草平台打造的SUV车型——零跑C10，于3月2日在零跑汽车重庆直营店正式上市，增程版售价：158万元-158万元，纯电版售价188万元-188万元，共计7款配置车型。
4、进入2024年，“电比油低”就彻底席卷汽车市场，就在3月2日，终于迎来了卷王之王零跑的登场，被称为理想L7平替的零跑C10正式上市，采用了零跑全新四叶草中央集成式电子电气架构，并且搭载最新8295芯片，然而起步价直接打到13万内，售价区间为188-188万元。
5、与此同时，零跑汽车家族产品也迎来更新。其中，新款零跑C11共推出8款车型，售价区间为188-58万元。新款零跑C01共推出6款车型，售价区间为168-188万元。新款零跑T03共推出3款车型，售价区间为99-99万元。
1、这里可以重点谈几个有代表性的创新技术，首先就是看到腾势N7的猎跑车身，很多人会天然的认为这种造型的车内部空间是短板，但是你实际体验过腾势N7后就会发现它的内部空间超过预期，坐姿很低，没有一般电动车坐矮板凳的感觉，后排头部空间也宽裕，全景天幕还放得下电动遮阳帘。
2、腾势N7：集多车设计于一身，或将领先行业两代 值得注意的是，官方还对腾势N7取了个别名，为“猎跑SUV”，并声称：它的设计是集于猎装车、跑车、SUV于一身，整体造型有运动低趴的即视感。
3、左右两侧空调出风口位置也配备了显示屏，可以显示空调温度、风量等信息，这些主要是给老年人量身打造的配置，而且腾势N7的HUD抬头显示屏内嵌的功能也相当多，综合来看，实际上腾势N7有六个屏。
4、除了极致的智能化车身控制技术之外，在主动安全方面，腾势N7更是做到了领先不止两代。
5、动力方面，腾势N7将会搭载比亚迪各项先进技术，百公里加速有望达到3秒级，甚至还有可能搭载目前较先进的电池温控技术，这项技术可以极大程度的缓解目前新能源车普遍存在的电池衰减问题，不过具体有哪些黑科技会搭载到腾势N7上，我们还要等上海车展最终揭晓。
6、打破四重边界的腾势N7，产品力已领先行业两代。
1、在队长看来，为了与问界实现错位竞争，同时避免灵魂被华为卡住，比亚迪大概率会搭载英伟达的Orin智驾算力芯片，这也是比亚迪后来居上最快的方式。很多人不懂，为什么各大车企都偏爱于英伟达的Orin智驾方案？这是因为，英伟达是打地基的，它把地基打好，各家车企都可以在上面盖房子，可以迅速跨过智驾门槛。
2、截止目前为止，比亚迪共有4000多名工程师，研发实力稳居第一梯队，其中L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，而“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业，可以说比亚迪能够取得如此多瞩目的成就，就是自家有着强大且丰富的“技术鱼池”。
3、但是从下半年智驾测试表现来看，比亚迪在50多款新能源车型中脱颖而出，比亚迪研发的车型在前5名成绩排行榜上占得两席的位置，智驾水准可以说是稳居第一梯队，可见比亚迪没有宣传智驾，并不能够代表它的智能驾驶不行。
在进入高速以后，汉DM-i的DiPilot智能驾驶辅助系统可以说是发挥了更大的作用，简单的直行、跟车自然不用多说，封闭的高速场景其实要比城市场景更加简单一些，汉DM-i能够始终居中行驶，基本没有扰动，给人的舒适性与安全感都很高，并且限速标识、导航、巡航时速等行驶的相关信息都可以通过HUD显示，显示效果也非常不错。
除了上述说到的“黑科技”外，汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统，这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，融入了比亚迪独到的算法优势，具有自学习、自进化的特点。是的，没看错，具有自学习、自进化的特点。
双辐方向盘好看，多功能按键，电动调节功能。底部的DiPilot字样表示比亚迪韩EV将率先搭载的DiPilot驾驶辅助系统。它加入了大数据算法，被命名为DiTrainer，可以学习驾驶员的驾驶习惯，预测驾驶员的类型和驾驶水平，通过提醒和干预优化智能驾驶辅助功能，使标准化的驾驶辅助功能更加智能和安全。实际表现很不错。
比亚迪将汉的DiPilot按照功能与交互分为两大模块——DiDAS与DiTrainer。顾名思义，DiDAS就是比亚迪的ADAS高级驾驶辅助系统，对应我国自动驾驶分级为L2向L3的过渡形态。DiDAS集成了ACC-S&G、CSC、FCW、AEB-CCR、AEB-VRU、EBA、ESS、LDWS、LKS、HMA、TSR，提供全方位的主动安全与智能巡航辅助。
汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。
英寸全液晶仪表+16英寸可旋转液晶触屏，配合Dilink 0车机系统，无论是信息展示还是应用功能，完全不用担心不够你玩的。D型多功能方向盘尺寸和粗细都适度，皮质也很舒适，底部更是附有DiPilot系统的交互显示。
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