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交流桩的充电过程主要依赖于车载充电机，车载充电机的体积及功率有限，因此，大多数情况下，只能是慢充。
而结合私人乘用车的使用规律，这种模式是符合其低频度模式的需求的，对电池也有好处。
直流桩，在车载BMS管理下直接对电池充电，可以满足商用车(公交、大巴、出租车等)、高频度用车(网约车、业务用车等)、紧急用车的充电需求(虽然多多少少要牺牲一下电池的使用寿命)。
因为是非车载，对体积不再敏感，当然可以采用更大功率的转换部件。这种也是一种经济性的考量。一套大功率的充电装置，可以服务多台车辆。
严格来说，快充桩也有交流的(依赖于车载充电机的功率)。
例如：比亚迪客车所使用的充电方案。这种方案对于充电桩的布署有好处，只要解决了380V电源就好，剩下的就是常规的低压配电方案，充电站的建设难度降到最低。但其缺点是，每一辆车都必须配置相同功率的车载充电机。这种情况下，方案的总体经济性明显不如直流快充方案。对此，比亚迪设想的解决方案(个人理解)是，充电转换电路是利用其V2G车载驱动器的不同工作模式来实现的，故不是额外增加一套充电电路，因此不会给车辆增加太多的附加成本。
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