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涂点新的硅脂吧，另外看看CPU风扇的转速是不是比以前低了，如果是就考虑换风扇了。还有也可能是传感器的问题，那么你就把报警的温度调高就可以了！假如测量介质的温度在70到80℃，则只须要在压力传感器或许压力表与取压衔接处加一个散热器，这样能够让温度恰当下降一点，让介质通过散热器散热后与仪表间接接触。
假如测量介质温度超越100℃，最高抵达200℃的时分，我们就须要在取压口安装冷凝圈后再加散热器，这样介质通过冷凝圈冷却后，再通过散热器散热与压力传感器间接接触时温度就很低了。
在测量温度超高的场所运用，能够将导压管延伸后接压力传感器，也能够加毛细管后安装散热器来抵达介质冷却的效果。
以上是几种介质温渡过高的几种压力传感器安装方法，这与加装隔离膜片是有差别的。在压力传感器或压力表上加装隔离膜片也就是隔阂压力表和隔阂压力传感器，这是针对易堵易侵蚀性的介质而设计的，让介质的压力作用在膜片上，而不是和压力传感器的间接接触。
所以，传感器的安装不只关系到它的测量精度，还和它的运用寿命有联络，所以，在低温下任务，更须要注重它的安装方法。
1.首先检查了车辆散热系统，冷车检查防冻液液位是否正常，检查防冻液是否正常。
2.用专用电脑读取发动机水温数值与水箱出水口温度，看发动机水温上升情况，水箱出水口温度有没有变化。
3.拆下传感器进行检查，在同样的水温中测量电阻几乎一样，变化水温电阻也同样变化（传感器没有异常）。
4.然后拆下水泵及节温器检查（水泵为机械水泵），查水泵轴连接如何。
5.将节温器放入水中加热，观察打开状态，当加热到100℃节温器是否打开。若没打开就更换节温器。
6.用专用电脑读取数据采样。当车辆报警时发动机温度传感器温度和水箱出口温度都没有超100℃，发动机温度90℃，水温变化稳步升高。而机油温度的变化过快甚至超过150℃，说明机油温度传感器过高引发动机温度过高。
7.最后进行对机油温度的检查。
温度传感器以pt100热电阻为例，首先把温度信号送到温度变送器，输出4ma--20ma的电流，再把信号送到模拟量处理模块，程序内部要设定好了，通过pid运算（就是比例，微分，积分),通过模拟量模块输出送给控制器，就可以控制温度了。
温度传感器以pt100热电阻为例，首先把温度信号送到温度变送器，输出4ma--20ma的电流，再把信号送到模拟量处理模块，程序内部要设定好了，通过pid运算（就是比例，微分，积分),通过模拟量模块输出送给控制器，就可以控制温度了。
如果电压低于4.9 伏，测试发动机冷却液温度传感器信号电路是否电阻过高或开路。
2、如果电压高于5.2 伏，测试发动机冷却液温度传感器的信号电路是否对电压短路。
3、如果发动机冷却液温度传感器信号电路测试结果正常，而电压仍然不在合理范围内，则发动机控制模块有问题，需要更换。扩展资料：冷却水温度传感器的电阻检测可分为就车检测法和单件检查法两种方法。a. 就车检查法。点火开关置于OFF位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表Ω档测试传感器THW和E2两端子间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比。b. 单件检查法。拔下冷却液温度传感器线束插头，然后从发动机上拆下冷却液温度传感器；将冷却液温度传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水；同时用万用表Ω档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换水温传感器。
传感器温度过高最好的解决方法就是 换新的
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