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是全球缺货吧
自2020年下半年以来，全球掀起了一股汽车供应链的芯片荒。据业界估计，由于芯片短缺导致供应中断，2021年第一季度全球汽车产量减少了约60-130万辆。另根据市场调研机构Bernstein Research发布的调研报告显示，缺芯直接导致2021年全球汽车产量下降，预计减产450万辆。
近期，据某自主车企向提供的数据，截至8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中中国为112.2万辆，市面上已无芯片可扫。 8月，仅博世1家企业的关键芯片零部件断供就将对中国市场造成90万辆整车减产；8-9月，中国乘用车市场整车减产将达到200万辆规模。
于是，众多品牌的热门车型出现一车难求的现象，汽车销售市场由原来的“车等人”变成了“人等车”。
问：为什么全球汽车芯片会缺货?
1、受全球疫情的影响
全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区， 这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，如今已经成为了大部分新能源车的标配。
3、半导体行业低估了汽车芯片需求
芯片生产周期比较长，平均周期达26周时间，要经过数千道工序， 企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损；但是疫情缓和后，中国市场的复苏使得芯片需求大幅增长，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占生产线
成熟的芯片生产商在全球也就那么几家，而这些商家不只是生产汽车芯片，往往还需要生产手机、电脑的芯片。据统计，汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产消费类芯片。
5、意外导致多个芯片工厂停产
2020年10月下旬日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽；2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象， 很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。
汽车芯片全球分货意思就是缺货。在疫情前期，各大车规级芯片厂商过于悲观的预估了全球汽车需求因受疫情影响的减少，导致车规级芯片大厂英飞凌、意法半导体、恩智浦、瑞萨等纷纷向芯片代工厂砍单，台积电曾经警告过汽车芯片客户，不要轻易砍单，否则下一个客户补上来了，就不能再释出产能。
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