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1、可以发现，奥迪A6L的0T版本性能更强，而新红旗H9则在0T动力上有优势。
2、从外观上看，红旗H9更适合喜欢大气、豪华、个性的消费者，而奥迪A6L更适合喜欢优雅、精致、科技的消费者。
3、奥迪A6L的长宽高分别为5038（5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm，其后排乘坐空间相对更大，座椅舒适性也较好。不过，奥迪A6L不提供四座版本，后排地台中间位置也有凸起，但没有红旗H9那么明显。动力方面，红旗H9和奥迪A6L都提供0T和0T V6发动机选项。
4、首先，动力方面，奥迪A6L表现出色。它搭载的0T涡轮增压发动机，最大功率达到250kw，最大扭矩为500n.m，明显优于红旗H9的0T涡轮增压发动机，其最大功率为208kw，扭矩为400n.m，奥迪A6L在动力性能上占据上风。
5、奥迪A6L的长宽高分别为5038（5050）/1886/1475mm，轴距为3024mm，小编认为其后排乘坐空间要比红旗h9更好，另外后排座椅的舒适性也比较到位。值得一说的是，奥迪A6L不提供四座版本，后排地台中间位置也有较大的凸起，但没有红旗H9的明显。
6、令人眼前一新的是，红旗H9还有0T+48V的轻混版本，这样的动力规格在豪华中大型轿车中属于主流水平。
1、总奥迪无线快充的来说，对于注重品牌信誉、追求豪华感，且预算允许的消费者来说，奥迪e-tron无疑是一个值得深入研究的选项。然而，购买决策应基于个人的具体需求和财务规划进行权衡。
2、乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。
3、奥迪Q4 e-tron的静态表现给圈哥留下奥迪无线快充了很好的印象，所以动态表现是否做到了同样的高标准呢？这个我们得详聊一下。
4、内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。
5、车尾处的三维立体贯穿式尾灯，搭配丰富的曲面设计，让电动出行更具仪式感，总之，奥迪 Q4 e-tron是一台非常哇塞的电动车。
新车e-tronGT搭载前后双电机，最大功率达到475Kw，峰值扭矩850牛米，零百加速仅需5S。除此之外，与之一同发布的新车还有e-tronGT的高性能版本，也就是大家熟知的奥迪高性能部门RS e-tronGT车型，同时奥迪也是首个在BBA家族高性能部门推出纯电车型的先行者。
近日，奥迪全球直播首发旗下高性能纯电四门GT车型 奥迪e-tron GT，新车将基于奥迪和保时捷共同研发的J1高性能纯电平台的基础上打造而来，以带来更安全、更极致的性能体验，前后双电机综合最大功率可达475kw、最大扭矩830Nm，零百加速时间仅为5s。
动力方面，奥迪e-tron GT可以输出最大功率428kW上下，0-100km/h加速可以达到5s，0-200km/h加速时间为12s，这个加速时间在电动跑车领域里也已经非常恐怖了。其高性能版的S版和RS版将会在这基础上更进一步。据悉，全新奥迪e-tron GT借助96kWh的电池，其续航里程可以达到400km。
动力部分，RS e-tron GT将搭载双电机的动力总成，最大功率为684Ps，最大扭矩830Nm，百公里加速在5s内完成。RS e-tron GT与保时捷Taycan同平台打造，双电机车型提供全轮驱动，而轿车也具有四轮转向。
目前看来，该车型的有力竞争对手，只有保时捷的Taycan。而老对手奔驰和宝马似乎对这一块领域并不太在意。奔驰连续公布的几款量产纯电车型都是SUV，而宝马则甚至停产了旗下的纯电跑车i8。所以理论上来说e-tron在这个时候上市时是可以占得一定的市场先机的。
1、在试驾之前没有做过e-tron的功课，对bba的新能源车向来不太感冒的我，抱着“试着玩”的心态来开这款车，经过几天的深度试驾之后，对e-tron的看法从模糊到具体，到立体，也清晰的知道了奥迪对于做这款车的态度，赋予它的定位，寄予它的期望。借贵论坛宝地，特献上自己的试驾心得，希望能给欲购此车的朋友一点帮助。
2、奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为84kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。
3、根据随车安全员的介绍，我们需要根据车载屏幕显示的画面来对车辆进行操控，和以往的奥迪e-tron试驾经历相比，这次奥迪在试驾车内配备了两块显示屏幕分别呈现车外摄像头的视角，其中主驾位置为正前方第一人称视角影像，副驾位置为俯视第三人称视角影像，这一次奥迪通过XR技术将真实的车辆改装，视角非常新奇。
4、作为纯电动汽车奥迪e-tron搭载了一台自动变速箱，只有前进和后退两个挡位，使用起来十分顺手。在驱动方式和悬架上，奥迪e-tron的所有车型均为前后多连杆独立悬架，并且都有可变空气悬架的加入，针对不同路况可以调节悬架软硬和高低。奥迪e-tron提供了4种驾驶模式选择，分别为运动、经济、舒适和越野。
奥迪与上汽的合作关系已得到确认，双方将共同开发技术，以实现合作双赢。 此次合作中，上汽将提供智己的造车平台——iO“原点”平台，而奥迪则让出其在上汽大众二厂的资质。 iO“原点”平台是一个具备高度模块化的纯电平台，能够适用于多种车身形式，并支持多种驱动方式和电池布置方案。
另外，根据亲疏关系来看，奥迪也只会从一汽、上汽两家合作伙伴联手来降低风险，一汽没有合适的电车平台，而上汽内部，能满足奥迪品牌价位的也只有智己，所以奥迪只能选择智己，而不是吉利、长安，又或者是其他国产新势力车企。
奥迪在2023年7月20日宣布，他们已与上汽集团达成协议，将允许两家公司加速在中国快速增长的电动汽车市场中电气化产品的推出。双方并未提供有关合作的额外细节，但据报道，奥迪有意使用上汽集团旗下智己品牌的模块化电动汽车平台。这一电动汽车架构支持后驱和四驱，目前应用于智己L7轿车和LS7 SUV。
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