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这款车可以购买无线充电器实现，不需要下载软件。根据查询汽车之家官网显示，奇骏并没有内置无线充电功能，可以购买一款无线充电器，将其连接到车载充电器位置，即可使用无线充电功能。适合奇骏车型的无线充电器有特雷西、梦多福等。
超混电驱奇骏之所以有这样的表现，均得益于e-POWER与e-4ORCE两大创新电驱技术的加持，从能源分类来看，超混电驱奇骏e-POWER属于串联式，也就是它只加油不充电，虽然加持5T发动机，但本质上属于100%纯电驱动。
给车钥匙充电的方法有3个：通过车钥匙左侧的Micro-USB插座与USB接口即可给车钥匙充电；可以通过手机配置的无线充电宝对车钥匙进行充电；将遥控钥匙利用上锁按钮向上插入中间扶手下方的充电器突出夹子内。
纯电驱+电四驱性能好不充电 超混电驱奇骏上的第二代e-POWER系统主要是由5T增程器、电池、逆变器以及驱动电机组成，乍一看与其它混动系统没有什么区别，但事实并非如此。
不到20万就可入手超混电驱奇骏，比豪华版贵出的这一万元就可以多出13英寸仪表盘、8英寸HUD、三区空调、前排座椅加热、副驾驶电动座椅、无线充电等一大堆舒适性配置，用车体验都有更完善的提升。在智能化无处不在的时代，汽车更需要智能科技的加持。
e-POWER超混电驱采用前后双电机驱动，前电机功率为150千瓦，扭矩为330牛米，后电机功率为100千瓦、扭矩为195牛米。电池为高性能锂电池，充电、放电的倍率更大，具有实现闪充闪放的功能，可安全快速地使电池输出或输入电能。
1、答案就藏在超混电驱奇骏身上，该车被称为“不用充电的电驱车”，既拥有不惧冬日的超长续航，又具备超高的燃油经济性，同时还兼具动力足、纯电驾驶体验、性价比高等特点，可以满足你的多场景用车需求。
2、也就是说，超混电驱奇骏在实现电驱性能的同时，拥有比较经济的油耗，同时还能不受低温天气影响，对于我这个纯正的北方人来说，通过这次实测已经基本可以确认它的实用性。
3、动力响应明显提升 驾驶更轻快动力方面，相较于以往纯燃油版奇骏，超混电驱奇骏用上了第二代e-POWER系统后在性能方面有了直线上升。得益于电动机驱动的快速响应，超混电驱奇骏的动力可谓随传随到，并且不会出现传统燃油车低扭不足的情况，即使是一款紧凑型SUV，开起来也会有一种轻快的感觉。
4、动力电池快充快放，确保车辆始终具备一定的纯电续航能力，完全依靠电机驱动，用车体验与燃油车无异。启动车辆后，你会发现超混电驱奇骏并没有燃油车的发动机启动声音。在低速行驶状态下，车辆可以纯电行驶。当加速踏板深入时，增程器会启动发电，将电充进电池内，同时电池释放给前后双电机。
5、当时试驾的时候，两辆车试下来，就感觉超混电驱奇骏是二者里开起来最安静的、动力的体验也是最顺畅的。而三个月通勤开下来，他发现超混电驱奇骏不止是开起来静谧、动力跟脚，而且每天都经过拥堵路段，居然也是非常省油，很惊讶。说到这里，就不得不提超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。
6、油车没我省钱，且我超混电驱奇骏保留了油车的驾驶习惯——驾驶感受更好，动力更平顺，0顿挫，提速更快，动力输出更直接——只要你舍得踩，车子的反馈一定不会让你失望。最重要一条，根本不用担心充电麻烦和续航焦虑的问题，这可就太方便了。同价位配置更丰富。
1、众所周知新奇骏无线充，混动车型的未来发展态势就是发动机排量越来越小，电机性能越来越强，而超混电驱奇骏直接跨过机械混动，进而选择电驱化的电能混动路线，最终达到100%电机驱动的用车体验。
2、不同于一般的以发动机为核心的机械油混系统，日产的e-POWER电驱系统以电机为主，虽然装备新奇骏无线充了内燃机，但内燃机只作为增程器使用，不负责驱动。动力总成大致可理解为增程器+发电机+电池+驱动电机组成，而车辆动力100%来自电机驱动。新奇骏无线充我们试驾体验时，超混电驱奇骏开起来确实跟电车无太大差异。
3、当时试驾的时候，两辆车试下来，就感觉超混电驱奇骏是二者里开起来最安静的、动力的体验也是最顺畅的。而三个月通勤开下来，新奇骏无线充他发现超混电驱奇骏不止是开起来静谧、动力跟脚，而且每天都经过拥堵路段，居然也是非常省油，很惊讶。说到这里，就不得不提超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术了。
4、你会发现超混电驱奇骏并没有燃油车的发动机启动声音。在低速行驶状态下，车辆可以纯电行驶。当加速踏板深入时，增程器会启动发电，将电充进电池内，同时电池释放给前后双电机。由于整车没有传统变速箱的结构，它完全不会有换挡时的顿挫感。车辆行驶起来的安静程度和纯电车型类似，增程器工作起来很安静。
5、启动车辆，超混电驱奇骏不会有燃油车一样的发动机启动声音，包括在低速行驶的状态下，车辆都能纯电行驶。
6、其次，超混电驱奇骏即使在高原地区行驶，它的动力依旧强劲，不会有明显的衰退；这主要由于发动机只发电，所以发动机不会直接影响动力输出，特别是在持续爬坡阶段，它的动力输出会比纯燃油车来的更迅猛更快。相反，传统燃油车需要用高转低挡位来换取更大的牵引力来爬坡。
1、相比外观，新奇骏的内饰让小编更加眼前一亮。和现款奇骏相比而言的进步不用多说，让我意外的是，新奇骏的内饰设计，比一年多之前换代的新天籁更有质感，全液晶仪表、电子排挡杆首次在新一代日产车型上，中控屏的质感、中央控制区的设计，都比天籁的内饰更加精致。
2、而在外观上，这款2022款奇骏也进行了升级，颜值更上一层楼。车头造型更加时尚硬朗，进气格栅造型更具视觉冲击力，车灯也全部采用LED光源，提升了整体的科技感。而车身线条优美，车尾设计简洁大气，尾灯造型更加饱满，让整车显得更加精致。在性能方面，2022款奇骏也是值得期待的。
3、上一代日产奇骏在国内销售也好多年了，虽然各方面品质都不错，但最近火热的丰田RAV本田CRV以及本田皓影的出现，似乎完全将它的热度盖了下去。如今全新一代日产奇骏采用了最新的家族设计元素，外观内饰绝对让人耳目一新，接下来就让我们一同看看全新奇骏的表现吧。
4、相对于上代车型，新一代奇骏在外观风格上的变化是翻天覆地的，从一个中年的大叔变为颜值更讨好年轻人的时尚型男。作为一款SUV，外貌上大叔变型男，那它骨子里的“野”性还在吗？今天咱们就聊聊全新一代日产奇骏车型，看看它能否在新一轮的竞争中脱颖而出。
5、外观方面，全新一代奇骏采用了家族全新的设计语言，分体式大灯的加入着实有些意外，对于一向稳重的日产来说，改变还是非常大的。“V-Motion”的家族风格增添了车头的精致感，前包围下方加入银色的护板装饰，视觉效果更出色。
全新2021款日产奇骏的内饰不再像现款车型那般朴实无华，它融合了全新轩逸和全新天籁的亮点元素，还采用了更多科技功能。除了纯黑色之外，该车还有棕色+黑色的内饰可供选择，通过这张图，想必不少人会立马联想到全新轩逸，毕竟配色一致，而且座椅上面的菱格处理也高度相似。
而内饰设计来说，奇骏采用的是日产经典的居家风格，基本上在触手可及的地方会采用软质材料包裹，而环绕式的设计确实给车厢带来了宽敞的感觉，平底式的方向盘，采用了真皮材质包裹可保证质感。而多功能方向盘来说也将多媒体以及一些操控按键集合在方向盘上，可提升整体的便捷性。
款第三代奇骏这次发布的重点就是车辆安全性的整体提高，存在于主动安全和被动安全的同步提升。
在曝光的车型中，这款奇骏采用了同一种双层的分体式大灯，但是真正上市后才发现，那仅仅是存在于海外版。
全新奇骏的内饰也是越来越接地气，新车居然配备了了全液晶仪表盘，看来日产也是下血本了，为了与时俱进。新车的方向盘则是采用经典的三幅式方向盘，在方向盘上局部部分则是用镀铬加以装饰，同时方向盘也是采用皮质包裹。
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